Tali kawat penerbangan terutama digunakan untuk mengontrol kemudi, aileron, mesin, roda pendarat, korektor jarum kompas, dll. dari pesawat. Tali kawat baja penerbangan memiliki persyaratan kinerja yang lebih tinggi daripada tali kawat baja biasa karena lingkungan penggunaan khusus mereka, persyaratan untuk keselamatan dan keandalan, dan penggunaan jangka panjang. Misalnya, kekuatan tarik diperlukan untuk mencapai 1865MPa atau lebih; sesuai dengan struktur dan spesifikasi, uji kelelahan diperlukan di bawah tegangan yang berbeda. Setelah uji kelelahan, bagian yang aus harus memiliki kekuatan yang cukup, yaitu gaya putus (lihat pemeriksaan tali kawat) tidak boleh kurang dari 50% dari gaya putus yang ditentukan untuk jenis tali kawat. Tali kawat penerbangan juga membutuhkan ketahanan korosi yang tinggi. Misalnya, untuk pesawat jet yang terbang pada ketinggian 10.000 meter, 90% dari waktu penerbangannya adalah minus 50°C. Ketika turun di bawah kondisi atmosfer, suhu berubah sangat cepat, dan embun sering terbentuk di permukaan tali kawat yang digunakan. Selain itu, ketika rem mendarat, asap jet terbalik mesin mengalir melalui aileron, sayap bantu dan kemudi vertikal, dan tali kawat yang digunakan memiliki korosi dan polusi yang kuat. Jenis tali kawat penerbangan termasuk tali kawat untai tunggal, tali kawat inti organik dan tali kawat inti logam. Struktur tipikal adalah 1×7, 1×19, 6×7+IWS, 6×19+IWS, 6×7+NF, 6×19+NF, dll. Bahan baku yang digunakan untuk tali kawat baja penerbangan adalah kawat baja galvanis dan kawat baja tahan karat dari baja struktural karbon. Pelapisan kawat baja galvanis harus seragam dan kontinu tanpa retak dan terkelupas. Setelah melewati pemeriksaan, bahan baku dililitkan dengan rapat dan rapi pada spool yang memenuhi persyaratan sesuai dengan persyaratan proses, dimasukkan ke dalam mesin puntir untuk dipelintir, lalu ditutup tali pada mesin penutup tali. Arah puntir (lihat metode puntir tali kawat), kecuali bahwa tali untai tunggal dipelintir ke kiri, semuanya merupakan lilitan bolak-balik ke kanan. Inti tali umumnya terbuat dari benang katun atau rami dan direndam dalam minyak netral, atau digunakan inti logam. Panjang peletakan tali kawat harus 6 sampai 8 kali diameter tali, dan panjang peletakan kabel pada untaian dan tali kawat untai tunggal tidak boleh melebihi 12 kali diameter untai. Panjang peletakan untaian dan panjang peletakan kawat baja harus seragam di seluruh panjangnya. Diameter kawat tengah untaian harus lebih tebal. Tali bengkok harus ditempa pada suhu rendah dengan oli mesin sebagai media temper untuk menghilangkan tegangan puntir tali kawat dan selanjutnya menghilangkan hidrogen dalam kawat baja elektro-galvanis untuk meningkatkan ketahanan lelah dan kekuatan putus tali kawat penerbangan .
pengantar detail:
